第一段就出现在32公里左右。

这段石头路看着不长，才750米，还没到一公里。

但它出现在一段爬坡上，平均坡度为6%，最陡处达到了11%。

也不知道欧洲人怎麽想不通，都到现代社会了，还保留着这麽多逆天的石头路。

它由一块块小青石组成，车轮碾上去，就好像被架上了硬核的振动机一样。

车子全身都在颠簸着，而且前轮和後轮的颠簸频率还不一样。

750米骑下来，李柏就觉得胳膊和屁股有些分离了！

倒不是李柏没骑过石头路。

他在模拟学习机里也没少挑战石头路，而且比的还都是五大古典赛。

但精神上的适应和肉体上的适应还是有区别的！

李柏的胳膊还没经历过如此剧烈的震动。

他的屁股更是没有遭过如此沉重的大罪

“幸好，我还有时间去适应。”

李柏已经在不好的预感中寻求安慰了。

整场E3经典赛有18段石头路，比去年多了一段。

而前面90公里只有两段——另一段在十公里之後。

李柏还可以抓住这珍贵的90公里调整时机，让自己的屁股适应石头路的节奏。

至於怎麽调整，李柏倒是有经验了。

毕竟在模拟学习机里，他也是经历过这个阶段。

......

不同於李柏和盛唐-AG2R的“沉寂”，其他车队在这90公里中，表现得可是非常活跃！

首先是FDJ车队和几个乐透车手的突围进攻。

他们在25公里的时候发动了一次非常坚决的进攻。

由巴黎奥运会银牌得主瓦伦丁·马杜阿斯和斯特凡·金为首的FDJ小火车。

他们带着乐透的阿诺德·德利丶阿莱克·塞加特直接冲破了主集团的势力范围。

成功地形成了一队兔子集团！

FDJ也是一支比较愿意在古典赛上倾注精力和资源的车队。

像瓦伦丁·马杜阿斯和斯特凡·金，他们都拥有不错的古典赛能力。

但很可惜，FDJ不是瓦伦丁·马杜阿斯拿奥运会银牌的那支法国队。

斯特凡·金也不再是当年那个被誉为坎切拉拉接班人的瑞士天才少年。

在坎切拉拉退役之後，斯特凡·金就拿过很多瑞士的国家冠军。

但在大赛上的运气总是差了那麽一点。

2017年，他就拿到了环法的赛段第二。

但谁能相信他一直到2024年的环西第21赛段才拿到自己人生中第一个大环赛单站冠军？

之前他好几次都是机会正佳，却半路被人截胡。

比如2021年的环法第5赛段，斯特凡·金最擅长的ITT计时赛。

本来他都已经坐稳了热座（暂时第一名）。

谁知道那年横空出世的波加查跳了出来，抢走了他都已经拿在手上的冠军。

2022年斯特凡·金在欧锦赛输给同为瑞士人的比泽格——没错，就是现在李柏的队友比泽格。

在这之後，斯特凡·金的职业生涯就已经走上了下坡路。

搜书名找不到, 可以试试搜作者哦, 也许只是改名了!