簸感加剧，褚煦梁做了下高度的决定，江新年向塔台请求许可:“O37001，离开高度层60，请求下降到2500英尺躲避颠簸。”
北京塔台的空中管制员在无线电中回复：“O37001，可以下降到2500英尺，北京塔台。”
飞了很多年的褚煦梁清楚，目前的天气状况发展很快，因为气象报文半个小时更新一次，在此期间实际情况如何，呈什么发展态势只能靠飞行员自身去观察。
他们刚刚经历的那一波短时雷雨，阵风和降雨量都比气象通播中的更大。虽然尽量不要在雷雨下方飞行，但褚煦梁根据自己的飞行经验结合气象知识判断：此时更要避开雷暴雨顶部顺风方向的卷云和卷层云。尽管雷达没有回波，但其中很有可能含有冰雹。
下降到最终进近点，褚煦梁更新了下降简令，调定复飞航向。“放轮，襟翼15。”
江新年将起落架手柄放下，襟翼放至15的位置。“放轮，襟翼15，绿灯。”
褚煦梁：“调速150。”并预位好了减速板手柄。
核实速度后，褚煦梁下口令：“襟翼30。”
江新年照做：“襟翼30，绿灯。”
褚煦梁继续调速风修正，与江新年一块儿完成着陆检查单。他们要在最终进近定位点前完成着陆形态和着陆速度。
江新年：“1000英尺。”
褚煦梁：“检查，开灯。”
随着飞机进一步下高度，大雨和侧风并没有减弱，能见度大概低于300米。快要到100决断高度，江新年还在寻找目视参考，跑道就在正前方，但跑道灯和中线灯由于大雨夜间目视并不是很清楚。
他还在想这样的降落确实有点考验技术，就听见机长位的褚煦梁下了口令：“复飞。”
当机长做了复飞决定，就要立即执行复飞程序。褚煦梁加油门至复飞推力，抬机头到复飞姿态，然后喊话：“襟翼15。”
江新年证实飞机状态稳定，收襟翼到15。
后排的张盟不是很理解，他们好不容易在大雨中快要成功落地了，为什么又要重新拉起来。不准备落地的话一开始就不要尝试好了，这样再去天上盘旋等待，不知道又得耗多长时间。但他不敢抱怨，只小心翼翼地问：“机长，咱们这是要去备降么？”
褚煦梁告诫他：“程序做完再聊天。”
确实，这头江新年还在忙着向塔台汇报:“O37001，因为天气原因我们复飞了。”而他们检查单也还没做。
张盟只好闭嘴，之后他们在大兴上空盘旋，复飞航路绕开了雷雨。褚煦梁刚才做复飞决定其实是很多因素的综合考量。
当时能见度小于300米虽然条件差但也不是不能着陆，侧风大却也可以修正。但大的降水使得跑道湿滑，刹车效应最多只能算中等。而他们此趟航班是包机，运送的某一家电子公司的机械设备，航前褚煦梁特意留意了重量，可以算是满舱。那么在湿跑道低能见度的情况下满舱更容易出现滑出跑道的情况，因此从安全角度考虑最终决定了复飞。
盘旋二十分钟后，短时雷雨收了势。褚煦梁重新准备降落，他脱开自动驾驶自动油门，向塔台申请：“O37001，请求目视进近。”